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            news:力帆汽车前三季度巨亏26亿元 危机何解

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            • 来源:高频彩-官网首页

            2019年,汽车行业的“寒冬”,作为重庆第二大汽车企业力帆汽车,将更加艰难。

            最近,力帆控股(601777。上海,以下简称“力帆”)发布了第三季度报告。力帆收入66.86亿元,同比下降19.52%,净亏损26.33亿元,同比下降2064.56%。力帆正面临上市以来最严重的财务困境。

            在11月7日的公告中,力帆(包括其子公司)总共增加了约8.07亿元的诉讼(仲裁),这只是自7月26日《关于累计涉及诉讼(仲裁)事项的公告》披露以来的新增金额

            困境始于2018年。去年,力帆的总收入比2017年同期下降了12.6% 三大业务子产品中,力帆乘用车及配件收入降幅最大,同比下降20.77%,摩托车及配件同比下降6.31%。去年,毛利率高达20%的乘用车及配件业务仅为5.07%。从五大产品的产量和销量来看,燃油汽车的产量和销量降幅最大,分别比2017年下降30.36%和26.57%。销量最大的摩托车发动机的产量和销量也分别比上年下降了13.95%和18.05%。

            今年力帆的汽车生产和销售也不尽如人意。从今年10月15日发布的9月产销公告可以看出,传统乘用车的产销同比均下降70%,新能源汽车的产量同比下降70.63%,前9个月的总销量仅为2035年(相当于前9月传统乘用车销量的十分之一),同比下降65.67%

            贾广信认为分时租赁的低单价对利润的影响 以熊猫车为例。贾广信为记者算了一张账单。根据去年年中2万辆汽车的规模,目前每小时单价在20元左右,一辆汽车每天8-10小时的利用率,一年内所有汽车的总收入为11.68亿元至14.6亿元,但一年内要支付的固定成本和石油成本已经达到14亿元,这还不包括员工工资、税费等。

            但是,单价上涨后,用户数量会减少。因此,贾广信说:“无人驾驶共享汽车将来可能是一种盈利方式,可以节省管理人员的工资。但是,没有实际的操作测试,我不知道应该是什么模式。” “

            2018年年中,力帆创始人尹明善预测《每日经济新闻》年(2018年)预计将达到5万辆以上,利润指日可待。 然而,在这一预测结果实现之前,10月下旬在广州、南京等地无法使用App10的消息就进入了人们的视线。

            《商学院》记者打开熊猫汽车应用程序,逐一查看运营城市。他们发现南京和苏州被选中后没有区域网点,广州被选中后有站点,但所有站点显示车辆为“0”。熊猫汽车客服说:“这表明这个城市没有车站,也没有车辆出租。” “重庆、绵阳、成都、杭州、郑州、武汉和昆明的其余七个城市虽然有汽车,但大多是个位数

            在熊猫汽车应用上选择的城市是“苏州”之后,就没有站点分布了

            在熊猫汽车应用上选择的城市是“重庆”之后显示的车辆数量。为此,记者《商学院》向力帆的企划部询问了情况,对方回答:“熊猫一直在运营,这还是正常的,不像网上说的那样,总部也没有收到熊猫的任何状态消息 “

            补贴后倾,经济形势不佳使汽车企业难以经营?

            看看汽车公司最近的报告,所有报告都毫无例外地提到了宏观经济形势和新能源补贴政策对汽车销售和收入的影响 力帆在今年第三季度还提到,与去年同期相比,这一时期营业收入的下降是由于国际国内经济形势的影响以及公司销售收入的下降。 你如何看待宏观经济和政策对汽车公司的影响?

            中国金融科学院研究员张鹏在接受《商学院》记者采访时指出,首先,中国本轮汽车销量下滑有三个特点。首先,质量好、价格低的日本车普遍略有增加。二是汽车产业链中丙类汽车等高端汽车销量总体保持稳定。第三,普通国产汽车和部分品牌B级汽车销量大幅下降。

            张鹏说他不能认为宏观经济形势直接影响了汽车的生产和销售,但它确实对汽车市场产生了影响。 “首先,在居民收入结构中,以房地产为主的收入比例过大,导致居民耐用消费品消费增长缓慢。其次,价格和通胀压力的上升导致货币政策安排利率的能力总体受限,利率水平下降了空;第三,一些汽车产品不是用作消费品,而是作为生产设备和资本投入。企业生产性固定资产投资下降。对新订单和市场的预期持平,汽车生产和销售也受到影响。 “

            重要的是要认识到,除了宏观经济形势之外,以下是影响汽车生产和销售的主要因素 目前,汽车金融行业一段时间以来得到的政策支持较少,导致汽车金融租赁业务出现一定程度的萎缩。“五国到六国”的推进直接影响到汽车公司的生产和营销。许可证限制、购买限制和旅行限制等长期存在的不合理措施导致了一些消费者需求的“挤出”。汽车销售环节的长期固化、品牌垄断和竞争限制导致企业成本结构不合理,影响消费者的消费体验。

            从新能源补贴政策的角度来看,今年将取消所有里程小于250公里的电动客车的国家补贴和地方补贴。在3个月的过渡期后,车辆购买补贴也将取消,并转换为补贴收费基础设施。如果巡航距离超过400公里,过渡期结束后,国家补贴减半,地方补贴取消。 张鹏告诉记者《商学院》,这是一项不扭曲市场竞争、不形成市场寻租、不影响产业发展规律的正常措施。

            他认为:“新能源补贴原本是在平衡市场竞争和支持弱势产业的前提下制定的政策。目的是使新能源汽车企业能够有效应对和克服电池技术和续航能力方面明显的功能缺陷。” 取消补贴现在反映出该政策已经达到了支持弱势产业的发展目标,以及在覆盖面、支持力度和持续时间方面平衡市场竞争的需要,还避免了汽车公司对补贴的依赖和更严重的腐败。 “

            补贴撤销时,应首先从不符合行业基本技术指标的汽车企业中撤销补贴,并在一定时期内和一定标准内继续支持新能源技术水平较高的汽车企业的发展。撤回的补贴将转入市场基础设施和“短板”补贴基金,进一步优化市场环境,促进更多配套和充足的外围服务。

            张鹏说这将真正推动新能源汽车走向合理竞争和创新发展。当然,不可避免的是,一些汽车公司将被迫退出这个市场,因为弱竞争,这也是市场竞争的自然结果。

            在各种环境和产业因素的交织下,不仅力帆汽车,国内自主品牌汽车制造商如中泰汽车、华泰汽车都在经历产业重组的考验。 “传统汽车公司想要打破银行,应该向新能源、智能和网络化方向发展。特斯拉已经证明新能源汽车可以赚钱。外国公司也在缩小传统的汽车前端,转向新能源和智能。 ”贾广信说道

            也就是说,未来汽车公司的核心仍将依靠科技来赢得和赢得智慧。 力帆也看到了这个机会。自去年以来,其子公司重庆无线绿洲通信技术有限公司一直致力于车辆网络底层数据的开发,并打算实现车辆与用户之间的数据采集、分析和应用。

            拥抱科技,张鹏也支持这一观点。“传统汽车公司要想摆脱困境,关键之一是要将过去专注于规模、资本和产量的竞争环境转变为对技术、灵活性和差异化目标的要求。” “其次是关注汽车售后市场”,打破目前4S门店品牌分割和连锁垄断的经营环境,支持跨品牌、跨模式、跨领域汽车超市的发展;支持汽车维修、保养、改装和再制造的“自主产业”,为汽车零部件的直接竞争、整车个性化供应、保养和再制造服务的全面推广和有效增长提供直接支持。 “

            力帆是否能挺过这场危机,未来该怎么办,《商学院》将继续关注。

            (文章来源:《商学院》杂志)

            (责任编辑:DF142) 郑重声明:东方财富网发布此信息的目的是传播更多信息,与本网站的位置无关。 武汉铁路职业技术学院、武汉马拉松、武汉二号线、叶紫、叶绿津手指、叶罗丽金陵蒙第四季全集

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